中汽数研近日发布的1-9月新势力品牌年度目标完成率数据，数据显示，仅有四家品牌年度目标完成率超过70%十大炒股配资平台，而剩余大多数品牌完成率均未达半数。
在2025年仅剩三个月的情况下，实现全年目标对多数品牌而言，已基本无望。
小鹏汽车成为2025年新势力阵营中最亮眼的存在。
前九月，小鹏累计交付31.3万辆，同比暴增217.8%，年度目标完成率高达89.5%，距离其35万辆的全年目标仅一步之遥。
按照小鹏汽车9月单月41581辆的交付速度，它有望在10月份就提前完成全年目标。
小鹏汽车能成为年度完成率最高的品牌，绝非偶然。
MONA M03系列成为小鹏的“走量王牌”，自上市以来累计交付量超过18万辆，并连续13个月交付量破万。
产品层面，小鹏MONA M03在15万级市场已成为“走量王”，而新P7系列上市后，首个周末门店客流就翻了三倍，直接带动订单量暴涨。
产能布局上，小鹏武汉工厂三季度正式投产，使其月产能突破4.5万辆，订单消化速度比上半年快了近40%。
这种“低目标高完成”的策略，实则是种稳健的聪明。
何小鹏曾在内部会议上直言：“先把产品做好、把交付稳住，比喊出百万目标更实在。”
零跑同比增长高达128.8%，展现出强劲的增长势头。
零跑汽车以39.6万辆的累计销量取代理想，连续多月位居新势力品牌销量首位，年度目标完成率达到79.1%。
零跑还在9月份以66657辆的成绩，创下了中国新势力的月交付纪录，这一强劲增长为其冲击年度目标增添了底气。
目前零跑距离全年目标尚差10万辆，若接下来每月销量维持在3.5万辆左右，即可顺利达成年度任务，这个目标对于零跑来说非常容易。
为冲击年度目标，零跑计划在第四季度上市定位高颜值运动轿跑的零跑Lafa5，并计划在10月全球首秀旗舰级技术平台和首款旗舰车型D19，进一步刺激市场需求。
小米汽车表现同样可圈可点，前九个月销量为25万辆，完成年度目标的71.4%。
小米汽车的特殊性在于销量受限于交付能力，目前仍有超过10万辆订单待交付。
对小米汽车而言，年度目标更多是交付能力的挑战，而非市场需求不足，小米当下的目标仍是努力提升自身产能。
曾经的新势力王者，理想汽车如今掉队了，成新势力中唯一负增长车企。
理想汽车成为新势力阵营中唯一出现负增长的企业，前九月销量为29.7万辆，同比下降13.1%，目标完成率仅为46.4%。
理想汽车在9月交付新车33951辆，第三季度累计交付93211辆，相当于每月平均交付超3.1万辆。
尽管整体销量表现不佳，理想在细分市场仍有亮点。
目前，理想已在20万元以上SUV市场实现销量超越特斯拉，位居细分市场首位。
同时，理想MEGA焕新上市后，在50万元以上纯电车型和MPV细分市场双双登顶。
为扭转局面，理想正加速纯电布局。
李想表示，理想汽车正式进入纯电SUV的第一年，目标是到年底，理想纯电车型整体月销量稳定在1.8万-2万辆。
目标与现实的差距，在鸿蒙智行和蔚来身上体现得淋漓尽致。
鸿蒙智行虽然前九月实现销量34.4万辆，但年度目标完成率仅为34.4%。
鸿蒙智行的年度销量目标是100万辆，现在仅完成34.4万辆，意味着未来三个月，每月销量要超过20万辆，年内完成全部计划已无可能。
鸿蒙智行的问题出在“最后一公里”，截至9月，其门店数量刚过800家，不足理想的一半、小鹏的三分之二。
在三四线城市，很多用户想试驾都找不到门店。
蔚来通过旗下三大品牌，蔚来、乐道和萤火虫的协同作战，前三季度总销量达到20.1万辆，整体完成率为45.7%。
但蔚来距离年度目标仍有24万辆的差距，未来3个月每月卖出8万辆几乎不可能。
蔚来的困境是“战略冒进”的典型，为了覆盖从20万到50万的全价格带，它一口气推出三个品牌，本想全面开花，结果变成了互相打架。
综合来看，2025年的新势力目标完成率榜单，揭示了中国新能源汽车市场正在经历的分化与转折。
小鹏的成功在于产品精准和产能跟上；零跑的崛起靠的是加速攀升的交付量和创纪录的市场表现；小米凭借生态引流和性价比实现高速增长。
相比之下，鸿蒙智行被渠道短板拖累；蔚来因战略冒进导致资源分散；理想则在转型中暂时掉队。
这些差异化表现，共同勾勒出新势力阵营的竞争新格局。
小鹏的稳健、小米的增速、零跑的爆发，都证明“适合自己的节奏才是最好的”；而鸿蒙和蔚来的教训则说明，脱离实力的目标，只会变成“笑话”。
接下来的三个月，这场销量冲刺战将更加激烈，小鹏有望在10月提前撞线，零跑需要维持月均3.5万辆，小米则要加速消化超过10万的积压订单。
零跑、小鹏和小米这几家车企完成年度目标完全不成问题十大炒股配资平台，至于剩下的车企均未超过50%，在仅有的三个月内，已基本无法完成年度目标。
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